燃油车时代悄然远去，如今新能源汽车正“润物细无声”地渗透汽车市场。
       7月27日，彭博BNEF发布的一份新能源汽车报告显示：2022年，全球新能源汽车销量超1000万辆，其中纯电动车占比超70%，预计到2026年，全球新能源汽车销量将超过2660万辆，渗透率超30%，中国则将销售约1300万辆。
       如此庞大的市场规模，不仅有利于动力电池、整车厂等新能源车产业链发展，而且作为智能汽车的关键底层基础产品，电动汽车平均每辆要使用约1500-3000颗芯片，芯片产业链企业也将因此受益。

 多家芯片企业都积极转向新能源车赛道，尤其在全球半导体行业下行周期中，恩智浦、安森美、英飞凌、ST意法半导体、比亚迪、闻泰科技等国内外相关公司都逆势增长。

■ 汽车芯片迎难而上

芯片脱钩下，中国新能源汽车不得不面临美国、荷兰、日本等国发布的“芯片限令”的掣肘，种种因素下，汽车芯片企业正迎难而上。汽车进入了电动化+智能网联的时代，新能源、智能化、自动驾驶等领域趋势让汽车芯片越来越重要，在全球半导体处于下行周期中，芯片企业进入汽车赛道已成为“必选项”。

为了芯片更加安全可靠，部分汽车芯片需要通过车规级认证标准，通过可靠性测试认证、功能安全流程认证、功能安全产品认证三步，才算是符合标准的“车规级芯片”。目前，车规级芯片、操作系统的自主可控程度不高。其中，中国车规级芯片自给率小于5%，且多以低端产品为主，关键芯片均受制于国外。车规级芯片比消费级、工业级的芯片要求更高，需要认证时间更长，上车的门槛相比消费级也更高。
       中国汽车工业协会发布的数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。因此，无论是400万亿元新能源车潜在的市场机遇，还是整个芯片产业链的战略性布局，都体现出汽车芯片已经成为行业发展的关键方向。

■ 国产汽车芯片迎来新机遇

       目前，汽车智能化发展带来的巨大蓝海市场正吸引多方入场，自动驾驶芯片迎来创投热潮，行业市场格局有待重塑。科创板研究中心数据显示，今年上半年，科创板IPO募资877亿元，其中48%为半导体企业。也正因为自动驾驶芯片占据了科技和人工智能两个领域，所以在资本市场上，更容易获得青睐。

■ 性能和成本成为争夺市场的焦点

       当下芯片产业的“卷”体现在两个方面：一是性能的卷，二是成本的卷。可以看到，当下主机厂出于对高性能芯片的需求，对高算力、高带宽、高效率提出了更高要求，行业也面临着降低集中式芯片成本的挑战。此外，主机厂的需求在变化，技术迭代在加快，留给芯片企业的开发周期也越来越短。
       芯片企业关键的核心点体现在如何做差异化，包括产品的差异化、方案的差异化等。具体是两方面：一方面是怎么用同样的成本提供更好的用户体验，另一方面是达到用户体验怎么用更低的成本。

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